Impozitul auto va fi recalculat după reguli noi începând cu 1 ianuarie 2026. Parlamentul a aprobat deja schimbarea, iar formula de calcul va ține cont atât de capacitatea motorului, cât și de norma de poluare. Mașinile vechi și poluante vor plăti mai mult, iar modelele hibride și electrice intră pentru prima dată într-un regim de taxare clar.
Cum arată noua formulă de calcul pentru impozitul auto
Până acum, impozitul auto era calculat în principal în funcție de capacitatea cilindrică a motorului, cu sume fixe pe tranșe de 200 de centimetri cubi. Din 2026, la aceeași logică se adaugă un coeficient legat de norma Euro a mașinii. Vehiculele non Euro sau Euro 1, 2, 3 vor avea cel mai mare coeficient, iar mașinile Euro 6 vor fi taxate mai blând.
Practic, pentru fiecare 200 de centimetri cubi se aplică o sumă diferită în funcție de norma de poluare. Pentru un motor între 1.200 și 1.399 de centimetri cubi, noile estimări arată valori de aproximativ 117 lei pentru vehicule Euro 3 sau mai vechi, 112 lei pentru Euro 4, 105 lei pentru Euro 5 și 99 de lei pentru Euro 6.
Pentru motoare mai mari, de exemplu între 1.600 și 1.799 de centimetri cubi, impozitul crește proporțional. Sumele orientative sunt în jur de 237 de lei pentru Euro 3 sau mai vechi, 228 de lei pentru Euro 4, 213 lei pentru Euro 5 și 200 de lei pentru Euro 6.
Cine va plăti mai mult în 2026
Cei mai afectați vor fi proprietarii de mașini vechi, cu norme de poluare slabe și motoare mari. Pentru vehiculele Euro 2 și Euro 3 cu cilindree ridicată, impozitul poate ajunge la sume de ordinul a câtorva sute bune de lei și, în anumite cazuri, chiar spre 1.900 de lei pe an.
Specialiștii estimează că unele categorii de autovehicule vor ajunge să fie taxate dublu sau chiar triplu față de nivelul actual. Este vorba în special despre mașinile foarte vechi, non Euro sau Euro 1-3, care produc emisii ridicate și care au fost până acum relativ avantajos taxate.
În total, peste 8 milioane de autovehicule din România vor intra sub incidența noii formule de impozitare începând din 2026.
Ce se întâmplă cu modelele hibride
Modelele hibride au beneficiat ani la rând de reduceri masive de impozit sau chiar de scutiri aproape totale, în funcție de deciziile autorităților locale. Din 2026, situația se schimbă radical.
Proiectul adoptat prevede că impozitul pentru multe dintre mașinile hibride se va apropia de nivelul taxelor pentru vehiculele pe benzină sau motorină, cel puțin pentru versiunile mild hybrid și full hybrid cu emisii mai mari. Inițial, s-a vorbit despre creșteri chiar și de 13 ori, însă clarificările ulterioare arată că nu toate hibridele ajung la astfel de valori.
Digi24 arată că, pentru hibride, se aplică de regulă sume fixe, nu pe fiecare tranșă de 200 de centimetri cubi ca în cazul motoarelor exclusiv termice. Cu toate acestea, impozitul nu mai este simbolic, ci intră într-o zonă comparabilă cu cea a mașinilor clasice, în funcție de tipul de sistem hibrid și de emisiile de CO₂.
Impozitul auto pentru mașinile electrice
O altă noutate importantă este introducerea impozitului pentru mașinile electrice. Până acum, acestea erau scutite în multe localități. Din 2026, pentru vehiculele cu propulsie 100% electrică se va aplica un impozit unic de 40 de lei pe an, la nivel național.
Chiar dacă suma este mică în comparație cu taxele pentru motoarele termice, ea marchează începutul unei noi etape. Statul nu mai menține o scutire totală pentru electrice, dar păstrează un nivel de taxare simbolic, mult sub cel pentru restul categoriilor de motorizări.
Pentru a înțelege mai clar impactul noii formule de calcul, merită să vedem câteva exemple orientative bazate pe calculele și tabelele publicate până acum.
Un autoturism cu motor de aproximativ 1.300 de centimetri cubi, normă Euro 6, ar urma să plătească în jur de 99 de lei impozit anual. Pentru o mașină din aceeași clasă de cilindree, dar cu normă Euro 3, suma urcă la circa 117 lei.
La o cilindree mai mare, între 1.600 și 1.799 de centimetri cubi, un vehicul Euro 6 ar plăti aproximativ 200 de lei pe an, în timp ce o mașină Euro 3 din aceeași categorie poate ajunge la circa 237 de lei.
Pentru mașinile cu motoare de peste 2.600 de centimetri cubi, taxele cresc semnificativ. Un vehicul non Euro sau Euro 3 poate ajunge la aproape 183 de lei pentru fiecare 200 de centimetri cubi, ceea ce duce rapid la sume de câteva sute sau chiar peste o mie de lei pe an, în funcție de cilindreea totală.
În schimb, pentru vehiculele electrice, impozitul rămâne fix la 40 de lei. Pentru hibride, sumele sunt la un nivel intermediar, sub cele pentru mașinile exclusiv termice, dar mult peste nivelul simbolic din anii anteriori.
De ce se schimbă sistemul de impozitare
Schimbarea este legată atât de presiunea europeană, cât și de jaloanele asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență. România s-a angajat să introducă o taxare mai strictă a poluării și să descurajeze circulația vehiculelor vechi, cu emisii mari, care domină parcul auto național.
Guvernul invocă principiul “poluatorul plătește”. Ideea este ca mașinile noi, mai eficiente și mai puțin poluante, să fie avantajate fiscal, iar proprietarii de vehicule vechi să fie încurajați să le înlocuiască sau să le trimită către programe precum Rabla.
În același timp, noul sistem face parte dintr-un pachet mai larg de creșteri ale taxelor locale, care vizează și locuințele. Autoritățile susțin că este nevoie de venituri suplimentare la bugetele locale și de o actualizare a unui sistem de impozitare considerat depășit.
